Публикуется по изданию:
С.Н. Рерих. Долина Кулу. 7.06.1951 // Врата в высшую жизнь: сб. ст. Перевод с англ., сост. Н.Г. Михайлова, И.И. Нейч. Коммент. и примеч. И.И. Нейч. М.: МЦР, 2009. С. 79-81.
В виду значения, которое имеет долина Кулу по причине своего географического положения, природных богатств и как потенциальный летний курорт довольно широкого назначения, улучшение дорог является одной из первостепенных нужд, и этому следует уделить внимание ещё до того, как станет возможным какое-либо развитие. Мне известно, что значительные средства уже были затрачены при попытке восстановить дороги и мосты, которые были смыты в результате очень сильного наводнения 1947 года. Однако я сомневаюсь, что данные дороги в их нынешнем состоянии выдержат в период сильных муссонов, характерных для этих районов Гималаев.
Основная дорога Кулу пролегает вдоль берега реки Беас и местами она всего лишь на несколько футов выше уровня воды. С 1947 года русло реки изменилось во многих местах, и если не выправить нынешние очертания береговых линий реки, направив её течение в исконное русло, то любое увеличение объёма воды будет размывать дорогу в тех участках, где берег находится под прямым углом к течению. Я заметил много таких излучин в нынешнем русле реки, и любая дорога, следующая вдоль русла с этими излучинами, со временем окажется под угрозой затопления повышающимся уровнем воды.
Как представляется, чтобы решить дорожную проблему более надежным способом, нужно либо строить дорогу на гораздо большем удалении от реки, либо следует оказать необходимое воздействие на реку, с тем чтобы изменить её нынешнее русло, выправив его соответствующим образом. Полагаю, что было бы дешевле сделать последнее, соорудив достаточно прочные плотины, у которых вода осаждала бы песок, ил, обломки скал и т.д. и таким образом возводила естественную дамбу, которая и выправит русло реки.
Что же касается мостов, например моста в Наггаре, который с 1947 года обрушивался уже семь раз и теперь стал много длиннее первоначального, построенного до 1947 года, то даже и этот последний до конца не рассчитан на повышающийся уровень воды, и, более того, существует угроза, что он будет отрезан строящимся за ним водным каналом, который, в свою очередь, также предполагает строительство моста. По-видимому, мост следует перенести выше по течению, где обе насыпи достаточно высоки, чтобы подвергнуться воздействию поднимающегося уровня воды.
Поскольку в Кулу можно добраться только по одной автодороге, которая идёт вдоль русла реки, то из-за мулов и пешеходов, передвигающихся по трудным караванным путям, любой другой вид транспорта исключается. Состояние дорог самым неблагоприятным образом сказывается на экспорте фруктов, которые считаются одним из самых основных товаров долины Кулу и которыми она по праву славится. Эта скоропортящаяся продукция нуждается в срочной транспортировке, и любая задержка, вызванная заторами на дороге, приводит к большим потерям. Дорога из Манди в Ут, там, где начинается долина Кулу, находится в лучшем состоянии, так как особо не пострадала во время наводнения 1947 года.
Полагаю, что решение вопроса с дорогами не терпит отлагательства, и ему следует уделить должное внимание, не дожидаясь большого подъёма уровня воды в реке Беас.
Резюме:
1) Русло реки следует выправить с помощью плотин и дамб.
2) Дорогу нужно строить на безопасном уровне во избежание затопления повышающимся уровнем воды.
3) Все мосты следует поправить с учетом необходимого допуска на случай внезапного повышения уровня воды в реке.
7 июня 1951 г.
